使用的两种流体分别代表25°C和-40°C的润滑剂。

齿轮润滑对于保持齿轮系统的效率和耐用性至关重要，它可以减少摩擦、散热以及防止磨损和腐蚀。适当的润滑可确保平稳运行，延长零部件的使用寿命，并提高系统的可靠性。

在低温条件下，润滑变得更加重要。寒冷条件可能会导致润滑剂变稠，降低了它们流动及保护齿轮表面的能力。这可能导致摩擦增加、磨损以及启动问题。专用低温润滑剂旨在保持流动性和有效性，即使在寒冷环境中也能确保一致的保护和平稳运行。

在这种情况下，目的是将模拟结果与实验结果进行比较。

在这种情冇，目的是将模拟结果与实验发现进行比较，重点关注在不同温度下的润滑情况。前面已经描述了基本情况。详细信息和一般案例设置可以在那里阅读。详细信息和一般案例设置可以在那里阅读。

主要区别在于不同温度下的粘度变化，影响润滑剂性能我们将比较两个高转速的情况和实验数据。

通过分析这些案例，我们旨在评估润滑油在不同温度条件下的行为，并验证仿真结果与真实世界性能的一致性。这项比较将提供不同温度范围内润滑剂效能的洞察，并有助于优化齿轮系统设计，以提升其可靠性和效率。

案例设置

如前所述，外壳使用与基本外壳相同的几何形状，因此此处仅提及与基本外壳的差异这两种流体属性分别用于代表润滑剂在 25°C 和 -40°C 的情况。

参数	案例 1 (25°C)	案例 2 (-40°C)
输入速度	1543 转/分	1543 转/分钟
液体体积	400 毫升	400 毫升
密度流体	809.4 kg/m³	840.5 kg/m³
运动粘度	3.356E-5 m2/s	3.247E-3 m2/s
表面张力	0.021 N/m	0.021 N/m
重力	9.81 米/秒²	9.81 米/秒²
End Time	9 秒	15 秒

仿真结果

Case 1: 25 °C

Front view

从前视图中可以看出，所有三个轴承都通过通向它们的通道提供润滑剂：左侧轴承连续填充（红色圆圈），轴承前面的腔室与实验中类似填充。中间方位角（绿色圆圈）也通过池中填充，但模拟似乎高估了实验结果，导致右侧方位角（黄色圆圈）在模拟中也比实验中填充得更多。尽管如此，在这两种情况下，通道都被填充并为轴承供电。

俯视图

从这个角度来看，可以清楚地看到水池（绿色大圆圈）如何不断充满流体，从中向中间轴承提供通道（绿色小圆圈）。

侧视图

在侧视图中，壳体表面的润滑剂分布可以与实验结果进行比较。可以看出，在模拟中，液体的扩散比在实验中要明显宽广。在实验中，外壳的左半部分仅略微润湿，看不到清晰的红色;相反，必须仔细观察，表明流体膜比套管右侧薄得多。这并未在模拟中反映出来。然而，在比较案例1和案例2时，趋势是一致的：案例2中的湿润区域明显比案例1要窄，这一趋势在模拟中也能观察到。

轴承的体积流量

在图中，记录了各个轴承的体积流量随时间的变化。可以看出，所有体积流量几乎都处于稳定状态，表明模拟已经运行了足够长的时间左侧轴承的体积流动最为波动，波动范围大约在0.7至1.5升/分钟之间 – 这种脉动在实验中也能观察到。第二高的体积流量是流向中间轴承的流量，为 0.6 L/min，其次是流向右侧轴承的体积流量，为 0.1 L/min。

案例 2: -40°C

正面视图

在正面视图中，与案例1相比，液体的粘度显著增高。在这种情况下，左方位（红色圆圈）也通过指定的通道填充，但如果查看时间戳，可以看出这比情况 1 中花费的时间要长得多。由于粘度较高，前轴承室内积聚了更多的流体。这一观察结果与实验是一致的。然而，在实验中腔体内的流体分布略有不同：在模拟中，流体几乎是同心地扩散，而在实验中并未观察到这种情况。

在模拟中，可以观察到润滑剂在模拟的右侧区域（黄色圆圈）定期脱落。润滑剂从中间轴的齿轮上向上抛出，在短暂粘附到外壳之前掉落到输入轴上。由于视频的质量，实验无法确认或否认这种周期性行为；人们只能看到润滑剂到达了这个齿轮箱的部分，但无法知道如何。