使用的两种流体分别代表25°C和-40°C的润滑剂。

齿轮润滑对于保持齿轮系统的效率和耐用性至关重要，它可以减少摩擦、散热以及防止磨损和腐蚀。适当的润滑可确保平稳运行，延长零部件的使用寿命，并提高系统的可靠性。

在低温条件下，润滑变得更加重要。寒冷条件可能会导致润滑剂变稠，降低了它们流动及保护齿轮表面的能力。这可能导致摩擦增加、磨损以及启动问题。专用低温润滑剂旨在保持流动性和有效性，即使在寒冷环境中也能确保一致的保护和平稳运行。

在这种情况下，目的是将模拟结果与实验结果进行比较。

在这种情冇，目的是将模拟结果与实验发现进行比较，重点关注在不同温度下的润滑情况。 The base case is previously described. 详细信息和一般案例设置可以在那里阅读。

主要区别在于不同温度下的粘度变化，影响润滑剂性能我们将比较两个高转速的情况和实验数据。

通过分析这些案例，我们旨在评估润滑油在不同温度条件下的行为，并验证仿真结果与真实世界性能的一致性。这项比较将提供不同温度范围内润滑剂效能的洞察，并有助于优化齿轮系统设计，以提升其可靠性和效率。

案例设置

As said before the case uses the same geometry as the base case therefore only the differences to the base case are mentioned here. 这两种流体属性分别用于代表润滑剂在 25°C 和 -40°C 的情况。

参数	案例 1 (25°C)	案例 2 (-40°C)
输入速度	1543 转/分	1543 转/分钟
液体体积	400 毫升	400 毫升
密度流体	809.4 kg/m³	840.5 kg/m³
运动粘度	3.356E-5 m2/s	3.247E-3 m2/s
表面张力	0.021 N/m	0.021 N/m
重力	9.81 米/秒²	9.81 米/秒²
End Time	9 秒	15 秒

仿真结果

Case 1: 25 °C

Front view

从前视图中可以看出，所有三个轴承都通过通向它们的通道提供润滑剂：左侧轴承连续填充（红色圆圈），轴承前面的腔室与实验中类似填充。中间方位角（绿色圆圈）也通过池中填充，但模拟似乎高估了实验结果，导致右侧方位角（黄色圆圈）在模拟中也比实验中填充得更多。尽管如此，在这两种情况下，通道都被填充并为轴承供电。

俯视图

从这个角度来看，可以清楚地看到水池（绿色大圆圈）如何不断充满流体，从中向中间轴承提供通道（绿色小圆圈）。

侧视图

在侧视图中，壳体表面的润滑剂分布可以与实验结果进行比较。可以看出，在模拟中，液体的扩散比在实验中要明显宽广。在实验中，外壳的左半部分仅略微润湿，看不到清晰的红色;相反，必须仔细观察，表明流体膜比套管右侧薄得多。这并未在模拟中反映出来。然而，在比较案例1和案例2时，趋势是一致的：案例2中的湿润区域明显比案例1要窄，这一趋势在模拟中也能观察到。

轴承的体积流量

在图中，记录了各个轴承的体积流量随时间的变化。可以看出，所有体积流量几乎都处于稳定状态，表明模拟已经运行了足够长的时间左侧轴承的体积流动最为波动，波动范围大约在0.7至1.5升/分钟之间 – 这种脉动在实验中也能观察到。第二高的体积流量是流向中间轴承的流量，为 0.6 L/min，其次是流向右侧轴承的体积流量，为 0.1 L/min。

案例 2: -40°C

正面视图

在正面视图中，与案例1相比，液体的粘度显著增高。在这种情况下，左方位（红色圆圈）也通过指定的通道填充，但如果查看时间戳，可以看出这比情况 1 中花费的时间要长得多。由于粘度较高，前轴承室内积聚了更多的流体。这一观察结果与实验是一致的。然而，在实验中腔体内的流体分布略有不同：在模拟中，流体几乎是同心地扩散，而在实验中并未观察到这种情况。

在模拟中，可以观察到润滑剂在模拟的右侧区域（黄色圆圈）定期脱落。润滑剂从中间轴的齿轮上向上抛出，在短暂粘附到外壳之前掉落到输入轴上。由于视频的质量，实验无法确认或否认这种周期性行为；人们只能看到润滑剂到达了这个齿轮箱的部分，但无法知道如何。